Benelli TRK 502 X (2017–2021): Prieinamas nuotykių palydovas

Įvadas

Benelli TRK 502 X pasirodė tuomet, kai nuotykių motociklų segmentas sprogo nuo prabangių modelių, kurių kaina daugeliui vairuotojų tapo sunkiai įkandama. Šis kiniško-itališko paveldo derinys, pasiūlydamas draugišką biudžetui, tačiau pajėgų motociklą, siekė suteikti galimybę kiekvienam patirti tolimas keliones. Dėl ryškaus ralio stiliaus, lengvai valdomo galios diapazono ir tvirtos važiuoklės TRK 502 X tapo viliojančiu pasirinkimu norintiems vieno universalaus motociklo už prieinamą kainą. Praleidus savaitę su 2021 metų modeliu, pateikiame priežastis, kodėl jis vertas atidesnio žvilgsnio – ir koks jo vaidmuo platesniame nuotykių motociklų kontekste.

---

Dizainas ir estetika: Ralio įkvėptas įvaizdis

TRK 502 X nesikuklina norėdamas atkreipti dėmesį. Jo aukšta stovėsena, snapą primenantis priekinis sparnas ir kampuotas degalų bakas iškart rodo „nuotykių“ ambicijas – panašiai kaip brangesni europietiški analogai. Plieninis treliažo rėmas, atviri variklio komponentai ir stipinuoti ratai (19 colių priekyje, 17 – gale) papildo solidžią išvaizdą. Nors apdailos kokybė kartais išduoda plonesnio plastiko detales, bendras dizainas sėkmingai konkuruoja su brangesniais varžovais.

Spalvų paletėje buvo ryškios raudonos ir mėlynos, taip pat santūrios juodos ir baltos versijos, su subtiliais lipdukais, paryškinančiais nuotykių dvasią. Dėmesį traukiantis 20 litrų degalų bakas žada didelę ridą, o aukštai sumontuotas duslintuvas ir 220 mm prošvaisa (8,7 colio) indikuoja pasirengimą išvažiavimams už asfalto ribų.

---

Variklis ir našumas: Sklandus darbas

Pagrindą sudaro skysčiu aušinamas 500 cm³ dviejų cilindrų variklis, generuojantis 47,6 AG prie 8 500 aps./min. ir 46 Nm sukimo momentą (33,9 lb-ft) prie 6 000 aps./min.. Skaičiai gal ir nėra įspūdingi, tačiau galios tiekimas itin tolygus ir draugiškas vairuotojui. 37 mm dvisistemė kuro įpurškimo sistema užtikrina tikslų akceleratoriaus atsaką, beveik be uždelsimo – maloni staigmena biudžetiniam modeliui.

Kelyje TRK 502 X geriausiai jaučiasi tarp 4 000–7 000 aps./min. Šešta pavara motociklas komfortiškai „plaukia“ ties 110 km/val. (68 mph), varikliui dirbant esant 6 500 aps./min. Viršijus 120 km/val. (75 mph), per vairą ima sklisti juntamos vibracijos, bet jos netampa erzinančios. Kuro sąnaudų rodikliai džiugina: 3,9 l/100 km (60,3 mpg) mišriu režimu, tad 20 litrų talpos baku galima nuvažiuoti daugiau nei 500 km (310+ mylių).

Neasfaltuotose keliuose, žemo diapazono sukimo momentas geriau atsiskleidžia. Važiuojant žvyru ar purvu 2 000–3 000 aps./min. diapazone, motociklas išlieka stabilus, tačiau 235 kg (518 svarų) „šlapias“ svoris reikalauja atidesnio valdymo, ypač techniškai sudėtingose atkarpose. Lynu valdoma sankaba gana lengva, tad ranka nevargsta lėtai judant sunkesniuose ruožuose.

---

Elgesys kelyje: Pasitikėjimas posūkiuose

TRK 502 X važiuoklė pasižymi stabilumo ir vikrumo pusiausvyra. 50 mm USD šakės priekyje ir galinis monoshock amortizatorius su reguliuojama išankstine apkrova užtikrina komfortą važiuojant asfaltu, sugeria nelygumus be pernelyg didelio siūbavimo. 1 525 mm (60 colių) ratų bazė suteikia pasitikėjimo greituose posūkiuose, nors ankštuose vingiuose reikės labiau pasitelkti kontrvairavimą.

Dvigubi 320 mm stabdžių diskai priekyje (su 4 stūmoklių apkabomis) ir 260 mm galinis diskas su ABS veikia pakankamai gerai tiek ant asfalto, tiek nestabiliose dangose. Metzeler Tourance stiliaus padangos suteikia patikimą sukibimą, tačiau agresyviai važiuojantys turėtų pagalvoti apie dar labiau kibias alternatyvas.

---

Važiavimas bekele: Kelionių žvyrkeliais pažadas

Nereikėtų TRK 502 X painioti su grynu enduro – jis labiau pritaikytas miško keliukams ir lengvesniems žvyro ruožams. Pakaba priekyje turi 145 mm (5,7 colio) eigą, gale – 50 mm (2 coliai), tad vidutinio dydžio duobes ir nelygumus sugeria neblogai. Atsistojus ant pakojų, ergonomika gana natūrali, tačiau plačios sėdynės kraštai šiek tiek riboja judėjimą, kai reikia aktyviau manevruoti.

19 colių priekinis ratas lengviau įveikia kliūtis, o plieniniai stipinuoti ratlankiai atlaiko smūgius geriau nei lieti. 220 mm (8,7 colio) prošvaisa leidžia važiuoti nelygiais keliais, tačiau kartais duslintuvas ir apatinė apsauga gali brūkštelėti gilesnėse vago- se. Rekomenduojama sumontuoti apsauginę plokštę ir lankus, jei ketinate dažniau pasinerti į bekelės nuotykius (standartinėje komplektacijoje jų trūksta).

---

Patogumas ir ergonomika: Ilgų kelionių sąlygos

Benelli puikiai išsprendė nuotykių motociklo sėdėseną. 840 mm (33,1 colio) aukščio sėdynė (kurią galima nuleisti iki 825 mm/32,5 colio) patogi ir žemesniems vairuotojams, o platus bei tolygus profilis leidžia sėdėti be didesnio diskomforto visą dieną. Aukštai iškelti, atgal nulenkti vairai palaiko tiesią sėdėseną, o gumos intarpai pakojuose efektyviai mažina vibracijas.

Reguliuojamas stiklas nuo vėjo gins vidutiniškai, jau važiuojant didesniu nei 100 km/val. (62 mph) greičiu, todėl aukštesniems vairuotojams gali prireikti rinktis aukštesnį papildomą stiklą. Didesnė daiktadėžių sistema siūloma kaip papildoma įranga, tačiau degalų bako forma leidžia patogiai pritvirtinti tankbag’ą.

---

Konkurencinė aplinka: Kaip atrodo rinkoje

Pagrindiniai TRK 502 X varžovai rinkoje būtų:

1. Kawasaki Versys-X 300:
   Lengvesnis (175 kg/386 svarai) ir judresnis, Versys puikiai jaučiasi techniškose atkarpose, bet dėl 296 cm³ variklio stokos sunkiau išlaiko greitį autostradoje. Benelli didesnė galios atsarga ir bakas suteikia pranašumą kelionėms dviese.

2. Honda CB500X:
   „Honda“ pasižymi itin švelniu dviejų cilindrų varikliu ir patikimumu, tačiau jis kainuoja brangiau. Be to, CB500X priekyje montuojamas 17 colių ratas ir žemesnė pakaba riboja off-road potencialą lyginant su TRK.

3. BMW G 310 GS:
   BMW „GS“ pradinio lygmens modelis smagiai traukia mažame apsukų diapazone, tačiau aukštesniems vairuotojams gali pritrūkti vietos. Benelli siūlo daugiau erdvės kojoms ir didesnį degalų baką ilgesnėms kelionėms.

Verdiktas: TRK 502 X lenkia konkurentus kaina, siūlydamas panašius ar geresnius parametrus svarbiose srityse, pavyzdžiui, pakabos eigoje ar nuvažiuojamame atstume. Tai puikus pasirinkimas vertinantiems patikimą turistinį motociklą už priimtiną kainą, o ne vien garsią markės etiketę.

---

Priežiūra: Kaip išlaikyti nuotykius gyvus

Pagrindinė TRK 502 X stiprybė – nedideli eksploatacijos kaštai. Pagrindiniai priežiūros aspektai:

• Alyvos keitimas: Rekomenduojama 10W-50 sintetinė (2,8 l be filtro, 3,0 l su filtru) kas 6 000 km (3 700 mylių).
• Vožtuvų reguliavimas: Tikrinti kas 12 000 km (7 500 mylių). Įsiurbimo tarpeliai: 0,15–0,19 mm, išmetimo: 0,20–0,25 mm (šaltam varikliui).
• Grandinės priežiūra: 116 grandies ilgio grandinę reikia reguliariai valyti ir tikrinti įtempimą (14/44 žvaigždžių kombinacija).
• Padangų slėgis: 2,2 bar (32 psi) priekyje, 2,5 bar (36 psi) gale važiuojant keliu. Bekelėje galima mažinti iki maždaug 1,8 bar (26 psi).
• Uždegimo žvakės: NGK CR8E/CR8EIX keičiamas kas 15 000 km (9 300 mylių).

Daugeliui vairuotojų palanku tai, kad TRK mechanika nesudėtinga, o MOTOPARTS.store siūlo plačiai prieinamas dalis. Populiarios patobulinimų kryptys:
- Didelio pralaidumo oro filtrai
- Patvaresnės sankabos komplektai
- Aliuminio šoninių dėžių tvirtinimo rėmai

---

Išvada: Motociklas kiekvienam

Benelli TRK 502 X nėra tobula – didelis svoris apsunkina važiuojant techniškesnėmis bekele, o surinkimo kokybė ne visada prilygsta prabangiems modeliams. Vis dėlto tai siūlo puikų kainos ir vertės santykį vidutinio dydžio nuotykių segmente. Tiems, kurie ieško patikimo, patogaus motociklo savaitgalių išvykoms ar ilgoms kelionėms, o tuo pačiu nenori išlaidauti, šis Benelli – tikras atradimas. Su keliais patobulinimais iš MOTOPARTS.store jis gali tapti ištikimu palydovu, lydinčiu jus per daugybę įsimintinų kilometrų.

---

Specifikacijų lentelė

---